[파이낸셜뉴스] 한미 양국이 최근 완성차 및 부품 관세를 15%까지 인하하는데 합의했지만 부품 업계에서는 오히려 위기감이 높아지고 있다. 관세부담은 물론 완성차 업계의 분담 요구와 부품 현지화라는 '삼중고'에 직면해서다. 경쟁력 있는 부품 기업에 정부 차원의 집중 지원이 필요하다고 지적이 나오는 이유다.
관세 부담 체력 부족한 부품업계...두 자릿수 관세 인상에 '휘청' 주식티커 5일 한국무역협회에 따르면 지난해 자동차 부품의 대미 수출액은 82억2200만 달러로 국내 총 자동차 부품 수출액 225억4700만 달러의 36.5%를 차지했다. 미국 시장이 국내 자동차 부품 수출의 3분의 1 이상을 차지하는 만큼, 관세 부과에 따른 영향은 수치로도 드러난다. 지난 5월 미국이 자동차 부품에 대해 25% 관세를 발효하면서 5월 대미 수출액현금게임 은 5억1761만 달러로 전월(6억7439만 달러)대비 23.2% 급감했다.
부품업계는 그간 한미 자유무역협정(FTA)에 따라 무관세로 미국향 물량을 수출했지만, 두 자릿수 관세 인상이 현실화하면서 하반기 수익성 악화가 불가피해진 상황이다. 특히 완성차 업체와 달리 부품업계 상당수가 중소·중견 기업인 만큼, 당장의 부한빛방송 주식 담 가중에 따른 장기적인 체력이 없다는 지적이 나온다. 자동차산업협동조합 관계자는 "자동차 부품 업계가 지금까지 한미 FTA를 지금까지 잘 활용해 왔지만 관세가 상당한 부담"이라며 "부품 업계 전체 평균 영업이익률이 3% 수준인데, 장기적으로 관세까지 부담하기 어려운 상황"이러고 호소했다.
미국 조지아주에 있는 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 차체 공장의 모습. 사진=뉴시스
완성차 업체 분담·현지 생산 부담까지 '설상가상' 완성차 업계의 관세 분담KODEX레버리지 주식 압박, 해외 공장 이전으로 인한 부품 현지화 움직임도 국내 부품 업계의 악재로 꼽힌다.
이항구 한국자동차연구원 연구위원은 "국내 완성차 업체가 관세에 따른 적자가 커지면 그 부담을 부품업체와 같이 나누자고 할 수 있다"며 "완성차 업계의 해외 공장 이전이 가속화될 경우 공급망 재편으로 부품 업계에 수출량도 줄어들 여지가 크다"고 경고했다. 실제로 현대자동차 역시 앞서 2·4분기 실적 컨퍼런스콜을 통해 관세 대응 방안으로 "탄력적인 가격 전략, 재료비와 가공비 절감, 부품 소싱 변경 등 생산 효율을 추진하겠다"고 밝힌 바 있다. 업계에서는 미국 현지 생산이 어렵지만 수출 비중이 높은 부품 중소 부품 업체들을 대상으로 '핀셋 지원'이 필요하다는 분석이 나온다. 이 위원은 "국내 부품 업체 중 혁신 역량을 가지고 있는 기업이 500여 곳 정도 된다. 경쟁력 있는 기업들을 집중 지원해야 한다"며 "관세 리스크가 장기화될 것이기에 이번 위기를 체질 개선을 통한 도약의 기회로 삼아야 한다"고 설명했다. #자동차 #트럼프 #관세 #부품업체 security@fnnews.com 박경호 정원일 기자
