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오해를(평택=뉴스1) 김영운 기자 = 도널드 트럼프 미국 대통령이 한국 등 수십 개 국가들을 상대로 적용할 상호관세율을 수정한 행정명령에 서명했다고 백악관이 밝혔다. 변경된 상호관세율은 8월 7일 발효된다. 한국의 주력 수출품인 자동차 관세율은 15%로, 철강·알루미늄·구리는 기존 관세율(50%)를 유지하기로 했다. 사진은 1일 경기 평택시 포승읍 평택항에 수출용 차량이 세워져 있는 모습. 2025.8.1/뉴스1 Copyright (C) 뉴스1. All rights reserved. 무단 전재 및 재배포, AI학습 이용 금지. /사진=(평택=뉴스1) 김영운 기자
한국산 자동차에 대한 대미 수출 관세율이 일본·EU(유럽연합)와 동일한 15%로 조정되며 완성오락실게임 차 업체 간 미국 시장 점유율 경쟁이 한층 치열해진다. 한미 FTA(자유무역협정)에 따른 '무관세 프리미엄'이 사라진 현대자동차그룹은 품질 경쟁력을 높이는 한편 '시장 수용성'에 초점을 맞춘 가격 전략을 펼친다. 가격에 민감한 대중차의 경우 당장 가격을 올리기보단 페이스 리프트(부분변경) 등 계기가 있을 때 관세 영향을 일부 반영하는 등 방식이 예상된다. 대창 주식 중장기적으론 미국 현지 생산량을 확대하고 부품 조달을 다변화해 관세 영향을 최소화한다. 3일 업계에 따르면 지난 4월(자동차)과 5월(자동차 부품)부터 각각 적용됐던 25%의 자동차 관세율이 한미 무역협상 타결로 7일부터 15%로 낮아진다. 현대차와 기아의 2분기 영업이익이 25% 관세 영향으로 각각 8282억원, 7860억원 감소했던 만제이스탁 큼 8월부턴 수익성이 일부 개선될 것으로 보인다. 문제는 판매실적이다. 약 10년 동안 유지된 무관세 프리미엄이 사라지며 한국 기업의 미국 내 가격 경쟁력 우위 확보가 어려워졌다. 트럼프 2기 행정부 출범으로 25% 관세가 적용되기 전까지만 해도 한국 자동차 기업은 한미 FTA에 따라 2016년부터 관세를 내지 않았다. 반면 일본과 EU는국보 주식 2.5% 관세율을 적용받아 한국이 상대적인 가격 우위를 확보할 수 있었다. 현대차그룹은 품질·브랜드 경쟁력 강화, 기술 혁신 등 '기본'에 충실하는 한편 소비자 수용성을 고려한 유연한 가격 전략으로 미국 내 판매량을 계속 늘려간다는 목표다. 우선 고급차와 대중차에 각각 다른 가격 정책을 적용할 가능성이 있다. 일례로 현알라딘설명 대차가 한국에서 미국으로 수출하는 제네시스(GV60·GV80·G70·G80·G90 등)와 같은 고급차는 소비자가 가격에 비교적 덜 민감해 관세 영향을 반영할 여지가 상대적으로 크다. 반면 미국으로 수출하는 아반떼(현지명 엘란트라)·소나타와 같은 대중차는 민감도가 높아 가격을 올리기가 쉽지 않다. 현대차그룹은 이런 점을 고려해 대중차의 경우 가격 인상 요인이 있는 연식변경·페이스리프트 등이 있을 때 관세 영향을 일부 반영하는 식으로 소비자 저항을 낮출 것으로 보인다. 자동차 업계 관계자는 "호세 무뇨스 현대차 사장이 '가격을 결정하는 것은 시장'이란 원칙을 밝혀온 만큼 고급차는 가격을 더 올리고, 대중차는 덜 올리는 등 유연한 가격 정책을 펼칠 것으로 예상된다"고 말했다. 현대차그룹은 중장기적으로는 관세 영향을 받지 않는 '현지 생산'을 늘려간다. 현재는 미국 현지 생산 비율이 약 40%라 나머지 60%가 관세 영향권에 있다. 2028년까지 총 210억달러를 투자해 연간 미국 완성차 판매량(약 170만대)의 70%에 달하는 120만대의 현지 생산 체계를 갖춘다는 목표다. 토요타 등 일본 기업은 미국 현지 생산 비율이 이미 50%대라 대응이 시급하다는 목소리가 나온다. 생산 효율화에도 속도를 낸다. 현대차는 재료비·가공비 절감, 부품 소싱(조달) 변경에 나선다. 자동차 부품 관세율도 15%인 만큼 어디에서 조달하는 것이 유리한지 평가해 단계적으로 개선을 추진한다. 기아는 혼류생산 체제를 활용해 전기차·하이브리드차·내연기관차 생산을 탄력적으로 조정할 계획이다. 유선일 기자 jjsy83@mt.co.kr
